terça-feira, 30 de abril de 2013
Se a sua caravana fica na rua , ao ar livre no verão
Se pretende deixar a Caravana estacionado ao ar livre durante o verão, lembre-se de que as altas temperaturas existentes no nosso país são capazes de estalar, rachar e deformar algumas peças, tanto madeira como plástico.
É aconselhável não colocar manga plástica no exterior para a proteger. Isto fará com que a temperatura de dentro da caravana seja ainda maior. Se precisar de cobri-la com alguma coisa, escolha um tecido respirável e sempre deixando uma separação entre o tecido e o tecto da caravana, deixando uma espécie de caixa de ar.
Deixe algumas aberturas abertas. Quase todas as caravanas têm uns sistemas de respiradores, evita a condensação. No caso em que a caravana não tenha esse equipamento, deixe uma pequena abertura nas janelas ou deixe um pouco aberta a clarabóia. Esses sistemas de respiradores são muito fáceis de montar, estas aberturas devem ter rede para não entrar bicharada.
Elevar a caravana para que as rodas não toquem no chão e colocar alguns apoios debaixo da caravana, assim irá impedir que o pneu deforme, caso contrário, é aconselhável mudar a posição das rodas, pelo menos a cada 15 dias.
Não deixe o travão de mão a travar. Para prevenir os efeitos do bloqueio de expansão ou contracção do tambor.
A aplicação de capas para o estabilizador com um impermeável adequada, na falta desta, desmontá-lo (apenas dois parafusos).
Deixe o frigorífico limpo e aberto.
Esvaziem o sanitário e os reservatórios de água limpa.
Colocar dentro da sua caravana duas tigelas com água no chão ou em cima do lava-loiças, de modo que com o calor é evaporada a água e assim obter um ambiente com humidade. Isto irá prolongar a vida do mobiliário na sua caravana.
Fonte: http://forum.campingpt.com
Se não utilizar a caravana no inverno , ou se utilizar menos vezes
Quando ficar estacionada no Inverno, certifique-se que a instalação e o depósito de água potável seja esvaziado na sua totalidade para evitar congelamento. O gelo produzido nos canos de água podem ser removidos facilmente, basta encher o depósito de água quente, mas, se a água armazenada neste recipiente é totalmente gelo (bloco) será muito difícil o descongelamento.
Uma Nota, a água quando congela está em expansão e aumenta o seu volume, podendo provocar várias avarias ou mesmo partir a bomba, válvulas ou juntas da canalização. Não adicionar anticongelante ou bebidas alcoólicas à água, é que, independentemente do seu custo vai perder a água potável.
O sanitário (WC).
O mesmo problema coloca-se ao sanitário, para deixar os tanques cheios, tanto na parte superior ou inferior as águas residuais podem congelar, como no reservatório de água potável, que seria provavelmente uma longa temporada sem sermos capazes de utilizá-la, teríamos de deixar descongelar por si (as temperaturas subir alguns graus). Certamente existe a possibilidade de levarmos o sanitário para casa e lá podermos descongelar, mas não é muito prático para vos dizer.
Em primeiro lugar, para estacionar a caravana é conveniente em lugares não húmidos e ventilados e colocados a uma certa distância de muros, barreiras, caravanas ou grandes obstáculos, o suficiente para que o fluxo de ar circule fluentemente. Isto irá prevenir a formação de musgo/limos sobre o alumínio e pequenas frestas que possa abrigar poeiras e Humidade.
A caravana deveria ter também as patas/apoios descidas, com uma ligeira pressão para compartilhar o esforço dos pneus. Para alcançar uma mais duradoura conservação dos pneus deve-se colocar uma lona ou similar, ainda melhor era, poder tirar as rodas e pôr em prática alguns metais de suporte da caravana.
Cobrir a cabeça do engate com uma manga de protecção, tendo em conta que deve ter uma boa ventilação, evitando a oxidação (isto também é aconselhável no Inverno se a caravana estiver á chuva).
Não deixe o travão de mão em tensão. A humidade origina oxidação e pode bloquear o travão e assim, seria muito difícil para operá-lo e poderá mesmo danificar ou desafinar o travão.
Não bloqueie aberturas permanentes: é desejável manter uma circulação interna do ar. Deixe um pouco as portas abertas dos armários, sótãos, bancos, etc. Quanto aos outros materiais (sacos de cama, etc.) devem ser colocados para que eles tenham boa ventilação em toda a sua superfície.
É importante que os companheiros façam visita regulares, e nessas visitas os companheiros deixar a porta aberta e manter as janelas abertas durante algum tempo para obter uma boa ventilação e renovação do ar, além disso, ajudará a eliminar a humidade e manter uma atmosfera seca no interior.
Fonte: http://forum.campingpt.com
segunda-feira, 29 de abril de 2013
Pneus
como perceber e ler as novas etiquetas dos pneus
http://www.acap.pt/pdfacap/flyerpneus.pdf
indice de carga
Frigorífico
COMO FUNCIONA O FRIGORÍFICO ?
Frigorifico de absorção
Nas caravanas ou auto-caravanas os frigorificos que vêm montados trabalham por absorção.
A diferença com os frigoríficos dómesticos é que eles não têm compressor,
por isso não fazem ruído no seu funcionamento deixande-nos dormir.
Esses frigoríficos operam indiferentemente a 220 VAC, 12 Vdc ou gás.
Eles são um pouco mais lentos do que os de casa, em alcançar o frio desejado,
portanto é conveniente liga-lo várias horas antes de sair em viagem,
e durante a viagem manter o frigorífico ligado a 12Vdc (que deve estar
equipado com um cabo fixo através da tomada de ligações ao carro).
Tenha cuidado nas paragens longas, quando o frigorífico está ligado a 12Vdc ,
para não ter surpresas de não ser capaz de ligar o carro.
Quando fica muito quente no exterior, vamos observar que é muito difícil manter uma temperatura fria.
Isto é devido à técnica que utilizam esses frigoríficos, que funciona pela diferença de temperatura
entre o interior e a temperatura ambiente.
Nestes casos devemos fornecer uma sombra para a área das grelhas, retirando-as se
necessário, para facilitar a ventilação.
E ainda equipar um ventilador para extrair o ar quente nas costas do frigorífico.
Existem ventiladores no mercado que você pode utilizar para melhorar a performance extraordinariamente,
fazendo baixar a temperatura até cerca de 6 graus.
Outra sugestão para manter o ar frio é evitar abrir tantas vezes a porta,
porque depois demora muito tempo a recuperar o ar frio perdido.
Coloque uns cubos de gelo no congelador ,( eu normalmente uso 2 ou 3 garrafas da agua das pequenas já congelada )
fornece uma inércia térmica que ajuda a atingir mais rápido o ar frio.
Funcionamento a Gás proporciona o mesmo desempenho que a 220V,
contudo, uma utilização prolongada polui o piloto , fazendo com que a chama
mude a cor azulada para amarelado .
O frigorífico perde a sua eficácia e a solução é o acesso ao queimador e limpeza.
Nunca viaje com o frigorífico ligado a gás. É muito perigoso e em caso de acidente pode explodir.
O funcionamento a 12v é sem duvida o mais fraco.
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA
DE ABSORÇÃO.
Como o seu nome indica, a operação é baseada em absorver calor que existe em seu interior,
sem produzir frio, a absorção de calor é realizada através circuito fechado,
que tem um gás amoniacal que é aquecido onde está localizada a unidade de refrigeração.
Chega a ser engraçado o seu funcionamento , nós precisamos de frio e ele produz calor .
Precisa de grelhas na parte traseira do frigorífico, e uns furos na lateral
ou no chão para ventilar e renovar o ar quente acumulado na parte de trás do frigorífico,
portanto, não é conveniente permanecerem tapadas, até mesmo quando estamos no inverno.
Também não é aconselhável a utilização do frigorífico com mais de uma fonte de energia ao mesmo tempo.
Ao contrário do que possa parecer, esta sobrecarga de energia vai produzir ainda mais calor
e afetar negativamente o processo de absorção.
UTILIZAÇÃO ÓTIMA DO FRIGORÍFICO.
Durante o acampamento pode utilizar qualquer uma das duas
restantes fontes de energia, 220v ou gás.
Se você usar a fonte de alimentação de 220v e reparar num baixo desempenho do aparelho,
o problema pode ser devido a uma queda de tensão.
É possível que, em vez de 220v, esteja a receber menos, e a resistência não trabalha a 100%.
Devemos ter em mente que não temos um frigorífico doméstico.
Por este motivo, justifica-se a seguir algumas regras básicas para o uso, de forma a obter-se uma
manutenção aceitável do frio.
Abra-o o menos vezes possível e não mantenha a porta aberta por muito tempo.
você irá perder o frio acumulado no interior.
Não ponha alimentos quentes, a melhor altura para o abastecimento alimentar é a noite e não ao meio-dia.
A temperatura da noite é sempre alguns graus mais baixa do que no dia,
é de grande ajuda na recuperação do frio que perdemos com a introdução de
alimentos e bebidas com a temperatura ambiente. Repare se a porta está estanque.
Quando você abrir você deve notar a pressão da borracha que contem um íman no seu interior.
Se você gosta muito de bebidas frias, você vai desfrutar delas se coloca-las no congelador
cerca de 20 ou 30 minutos antes de sua abertura .
Educar os seus filhos na utilização do frigorífico,eles têm que saber que não é um brinquedo.
Tenha um pouco de paciência com este companheiro de Verão tão essencial
Se você seguir algumas regras você obtém melhor desempenho durante todo o ano.
MELHORIA DO DESEMPENHO
Ao parquear a caravana , você deve deixa-la bem nivelada nos dois sentidos.
Deixe a caravana numa zona onde as grelhas do frigorífico não apanhem muito sol durante o dia .
Também é muito importante ter uma boa ventilação.
Deixe espaço suficiente entre a sua caravana e objetos ou muros envolventes a fim de garantir uma boa circulação de ar.
Estão disponíveis no mercado alguns ventiladores extratores de ar
que são acoplados à parte traseira do frigorífico e que visivelmente ajudam a
remover o calor produzido pelas resistências ou queimador de gás.
O QUE É QUE PODEMOS FAZER QUANDO O FRIGORÍFICO NÃO FAZ FRIO ?
Em primeiro lugar, precisamos saber se este problema ocorre com qualquer fonte de energia (220v, 12v ou gás).
Vamos tentar o aparelho com cada uma destas fontes, independente, para determinar com qual delas é a avaria.
Se não funciona com qualquer um deles, o problema pode ser tão simples como termos a caravana muito desnivelada.
Ou existe algum problema com a unidade exterior de condensação.
Pode haver duas circunstâncias neste caso: a de que o sistema de refrigeração
tem uma bolha de ar, ou que, em virtude de um poro perdeu o gás.
Se o poro é recente, pode perceber um cheiro profundo de amoníaco ,aproximado-se das grelhas.
Nestes casos, deverá levar o aparelho a um serviço oficial para a sua reparação.
Se o problema da falta de refrigeração concentra-se em uma das fontes de energia,
a solução pode ser muito simples.
Com 220 v ou 12 v o problema mais frequente é a resistência queimada, ou o interruptor esteja avariado.
Para o gás, o mais provável é que o piloto esteja sujo ou deslocado de seu local correto.
Frigorifico de absorção
Nas caravanas ou auto-caravanas os frigorificos que vêm montados trabalham por absorção.
A diferença com os frigoríficos dómesticos é que eles não têm compressor,
por isso não fazem ruído no seu funcionamento deixande-nos dormir.
Esses frigoríficos operam indiferentemente a 220 VAC, 12 Vdc ou gás.
Eles são um pouco mais lentos do que os de casa, em alcançar o frio desejado,
portanto é conveniente liga-lo várias horas antes de sair em viagem,
e durante a viagem manter o frigorífico ligado a 12Vdc (que deve estar
equipado com um cabo fixo através da tomada de ligações ao carro).
Tenha cuidado nas paragens longas, quando o frigorífico está ligado a 12Vdc ,
para não ter surpresas de não ser capaz de ligar o carro.
Quando fica muito quente no exterior, vamos observar que é muito difícil manter uma temperatura fria.
Isto é devido à técnica que utilizam esses frigoríficos, que funciona pela diferença de temperatura
entre o interior e a temperatura ambiente.
Nestes casos devemos fornecer uma sombra para a área das grelhas, retirando-as se
necessário, para facilitar a ventilação.
E ainda equipar um ventilador para extrair o ar quente nas costas do frigorífico.
Existem ventiladores no mercado que você pode utilizar para melhorar a performance extraordinariamente,
fazendo baixar a temperatura até cerca de 6 graus.
Outra sugestão para manter o ar frio é evitar abrir tantas vezes a porta,
porque depois demora muito tempo a recuperar o ar frio perdido.
Coloque uns cubos de gelo no congelador ,( eu normalmente uso 2 ou 3 garrafas da agua das pequenas já congelada )
fornece uma inércia térmica que ajuda a atingir mais rápido o ar frio.
Funcionamento a Gás proporciona o mesmo desempenho que a 220V,
contudo, uma utilização prolongada polui o piloto , fazendo com que a chama
mude a cor azulada para amarelado .
O frigorífico perde a sua eficácia e a solução é o acesso ao queimador e limpeza.
Nunca viaje com o frigorífico ligado a gás. É muito perigoso e em caso de acidente pode explodir.
O funcionamento a 12v é sem duvida o mais fraco.
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA
DE ABSORÇÃO.
Como o seu nome indica, a operação é baseada em absorver calor que existe em seu interior,
sem produzir frio, a absorção de calor é realizada através circuito fechado,
que tem um gás amoniacal que é aquecido onde está localizada a unidade de refrigeração.
Chega a ser engraçado o seu funcionamento , nós precisamos de frio e ele produz calor .
Precisa de grelhas na parte traseira do frigorífico, e uns furos na lateral
ou no chão para ventilar e renovar o ar quente acumulado na parte de trás do frigorífico,
portanto, não é conveniente permanecerem tapadas, até mesmo quando estamos no inverno.
Também não é aconselhável a utilização do frigorífico com mais de uma fonte de energia ao mesmo tempo.
Ao contrário do que possa parecer, esta sobrecarga de energia vai produzir ainda mais calor
e afetar negativamente o processo de absorção.
UTILIZAÇÃO ÓTIMA DO FRIGORÍFICO.
Durante o acampamento pode utilizar qualquer uma das duas
restantes fontes de energia, 220v ou gás.
Se você usar a fonte de alimentação de 220v e reparar num baixo desempenho do aparelho,
o problema pode ser devido a uma queda de tensão.
É possível que, em vez de 220v, esteja a receber menos, e a resistência não trabalha a 100%.
Devemos ter em mente que não temos um frigorífico doméstico.
Por este motivo, justifica-se a seguir algumas regras básicas para o uso, de forma a obter-se uma
manutenção aceitável do frio.
Abra-o o menos vezes possível e não mantenha a porta aberta por muito tempo.
você irá perder o frio acumulado no interior.
Não ponha alimentos quentes, a melhor altura para o abastecimento alimentar é a noite e não ao meio-dia.
A temperatura da noite é sempre alguns graus mais baixa do que no dia,
é de grande ajuda na recuperação do frio que perdemos com a introdução de
alimentos e bebidas com a temperatura ambiente. Repare se a porta está estanque.
Quando você abrir você deve notar a pressão da borracha que contem um íman no seu interior.
Se você gosta muito de bebidas frias, você vai desfrutar delas se coloca-las no congelador
cerca de 20 ou 30 minutos antes de sua abertura .
Educar os seus filhos na utilização do frigorífico,eles têm que saber que não é um brinquedo.
Tenha um pouco de paciência com este companheiro de Verão tão essencial
Se você seguir algumas regras você obtém melhor desempenho durante todo o ano.
MELHORIA DO DESEMPENHO
Ao parquear a caravana , você deve deixa-la bem nivelada nos dois sentidos.
Deixe a caravana numa zona onde as grelhas do frigorífico não apanhem muito sol durante o dia .
Também é muito importante ter uma boa ventilação.
Deixe espaço suficiente entre a sua caravana e objetos ou muros envolventes a fim de garantir uma boa circulação de ar.
Estão disponíveis no mercado alguns ventiladores extratores de ar
que são acoplados à parte traseira do frigorífico e que visivelmente ajudam a
remover o calor produzido pelas resistências ou queimador de gás.
O QUE É QUE PODEMOS FAZER QUANDO O FRIGORÍFICO NÃO FAZ FRIO ?
Em primeiro lugar, precisamos saber se este problema ocorre com qualquer fonte de energia (220v, 12v ou gás).
Vamos tentar o aparelho com cada uma destas fontes, independente, para determinar com qual delas é a avaria.
Se não funciona com qualquer um deles, o problema pode ser tão simples como termos a caravana muito desnivelada.
Ou existe algum problema com a unidade exterior de condensação.
Pode haver duas circunstâncias neste caso: a de que o sistema de refrigeração
tem uma bolha de ar, ou que, em virtude de um poro perdeu o gás.
Se o poro é recente, pode perceber um cheiro profundo de amoníaco ,aproximado-se das grelhas.
Nestes casos, deverá levar o aparelho a um serviço oficial para a sua reparação.
Se o problema da falta de refrigeração concentra-se em uma das fontes de energia,
a solução pode ser muito simples.
Com 220 v ou 12 v o problema mais frequente é a resistência queimada, ou o interruptor esteja avariado.
Para o gás, o mais provável é que o piloto esteja sujo ou deslocado de seu local correto.
Alko
Chassis Alko
Nas caravanas modernas é construído de aço galvanizado e é feito com orifícios grandes para alcançar um peso mínimo e uma rigidez máxima.
são as diferentes peças que vamos ver detalhadamente e permitir-nos-á melhor a sua manutenção, e conhecer seu funcionamento, lança, travão de mão, roda jokey, estabilizadores, eixo, amortecedores.
Parte dianteira do chassi ( lança), que é o engate ou estabilizador, amortecedor de travagem , tubo e a alavanca de travão de inércia, e travão-de-mão.
Em caso de não ter estabilizador, que não é aconselhado, todas as partes aqui referidas têm de ser lubrificada pelo menos uma vez por ano, no caso do estabilizador principal, apenas são lubrificadas as peças móveis do mesmo, com muito cuidado para não danificar as pastilhas de ferodo.
No topo da lança , ha 2 pontos de massa para o tubo do travão de inércia, e estes têm que ser lubrificados uma vez por ano,depois de aplicar-mos a massa com uma bomba propria ,accionaremos 3 ou 4 vezes o travão de inércia até que a massa esteja distribuída homogeneamente.
Quado trava o veículo,o estabilizador comprime o amortecedor dentro da lança, penetrando o tubo interior e movendo uma patilha que puxa o cabo de travagem, como se tivesse puxado o travão-de-mão.
Quanto mais forte é a travagem do veículo, maior é a travagem da nossa caravana, e quando o veículo pára de travar o tubo por meio de retornos do amortecedor pára a sua funçao deixando de travar.
Roda jockey
A roda jockey serve para manobrar a caravana , mas não só , ela também é um elemento de segurança , em caso de desengate da caravana e veiculo ela serve para dirigir a caravana até parar .
Em caso de desengate o cabo de travão que deve estar sempre engatado no veiculo, e puxado e a caravana começa a travar ,a roda deve ser presa em cima com uma muito ligeira inclinação para a direita para que quando a roda jockey toque no chão a caravana se dirige lentamente para a direita evitando graves acidentes .
Os pés estabilizadores
São outra parte importante da estrutura, e são responsáveis pela estabilização da caravana, quando estamos acampados, mas só que nunca se deve usar para levantar a caravana já que a estrutura não suportará a flexão e pode se deformar ou partir o pé .
Como parte da estrutura também têm a sua manutenção ,não estão livres de sujeira e de plantas daninhas ,a parte que requer mais manutenção é o sem-fim, que têm de ser recolhidos e estendidos.
Por ser uma parte da estrutura que é (a não ser que nos deitemos por baixo do chão) o mais esquecido de lubrificação.
Mas vai logo perceber que é necessário quando nos tornamos conscientes de que cada vez que nos custa mais dar a manivela, para lubrificar os pés, usar óleo para lubrificar as correntes de mota, não vamos utilizar lubrificante de lítio ou massa consistente , senão vai ser preenchido com terra e matas, causando uma amálgama que é difícil de remover.
O EIXO
O eixo é feito na forma hexagonal com uns sinoblocos em borracha , juntamente com o veio fazendo o conjunto da suspensão, mas isso não é suficiente para a nossa caravana poder circular segura, porque até agora só temos a suspensão.
Agora falta uns amortecedores para absorver os choques do mau piso das estradas ,e assim já temos mais estabilidade para circular .
OS AMORTECEDORES
Como eu disse antes,o que devemos usar para ter um bom amortecimento é um amortecedor, que pode fazer a caravana circular com mais segurança nas estradas .
Em seguida, vamos ver a relação de pesos e cores para uma correcta utilização do mesmo .
Nas caravanas modernas é construído de aço galvanizado e é feito com orifícios grandes para alcançar um peso mínimo e uma rigidez máxima.
são as diferentes peças que vamos ver detalhadamente e permitir-nos-á melhor a sua manutenção, e conhecer seu funcionamento, lança, travão de mão, roda jokey, estabilizadores, eixo, amortecedores.
Parte dianteira do chassi ( lança), que é o engate ou estabilizador, amortecedor de travagem , tubo e a alavanca de travão de inércia, e travão-de-mão.
Em caso de não ter estabilizador, que não é aconselhado, todas as partes aqui referidas têm de ser lubrificada pelo menos uma vez por ano, no caso do estabilizador principal, apenas são lubrificadas as peças móveis do mesmo, com muito cuidado para não danificar as pastilhas de ferodo.
No topo da lança , ha 2 pontos de massa para o tubo do travão de inércia, e estes têm que ser lubrificados uma vez por ano,depois de aplicar-mos a massa com uma bomba propria ,accionaremos 3 ou 4 vezes o travão de inércia até que a massa esteja distribuída homogeneamente.
Quado trava o veículo,o estabilizador comprime o amortecedor dentro da lança, penetrando o tubo interior e movendo uma patilha que puxa o cabo de travagem, como se tivesse puxado o travão-de-mão.
Quanto mais forte é a travagem do veículo, maior é a travagem da nossa caravana, e quando o veículo pára de travar o tubo por meio de retornos do amortecedor pára a sua funçao deixando de travar.
Roda jockey
A roda jockey serve para manobrar a caravana , mas não só , ela também é um elemento de segurança , em caso de desengate da caravana e veiculo ela serve para dirigir a caravana até parar .
Em caso de desengate o cabo de travão que deve estar sempre engatado no veiculo, e puxado e a caravana começa a travar ,a roda deve ser presa em cima com uma muito ligeira inclinação para a direita para que quando a roda jockey toque no chão a caravana se dirige lentamente para a direita evitando graves acidentes .
Os pés estabilizadores
São outra parte importante da estrutura, e são responsáveis pela estabilização da caravana, quando estamos acampados, mas só que nunca se deve usar para levantar a caravana já que a estrutura não suportará a flexão e pode se deformar ou partir o pé .
Como parte da estrutura também têm a sua manutenção ,não estão livres de sujeira e de plantas daninhas ,a parte que requer mais manutenção é o sem-fim, que têm de ser recolhidos e estendidos.
Por ser uma parte da estrutura que é (a não ser que nos deitemos por baixo do chão) o mais esquecido de lubrificação.
Mas vai logo perceber que é necessário quando nos tornamos conscientes de que cada vez que nos custa mais dar a manivela, para lubrificar os pés, usar óleo para lubrificar as correntes de mota, não vamos utilizar lubrificante de lítio ou massa consistente , senão vai ser preenchido com terra e matas, causando uma amálgama que é difícil de remover.
O EIXO
O eixo é feito na forma hexagonal com uns sinoblocos em borracha , juntamente com o veio fazendo o conjunto da suspensão, mas isso não é suficiente para a nossa caravana poder circular segura, porque até agora só temos a suspensão.
Agora falta uns amortecedores para absorver os choques do mau piso das estradas ,e assim já temos mais estabilidade para circular .
OS AMORTECEDORES
Como eu disse antes,o que devemos usar para ter um bom amortecimento é um amortecedor, que pode fazer a caravana circular com mais segurança nas estradas .
Em seguida, vamos ver a relação de pesos e cores para uma correcta utilização do mesmo .
O que é o campismo
“É a arte de viver ao ar livre, pernoitando sob uma tenda, preparando os seus alimentos e contando apenas com os seus próprios recursos”
José Ferreira- Presidente do ex-Clube Nacional de Campismo
“O campismo é uma forma de turismo desportivo, o mais completo e mais instrutivo dos modos de turismo”
Jacques Bousquet, ex-Presidente do Camping Club de France e da FICC
Etomologicamente a palavra campismo deriva do inglês, “camping”, que significa, num sentido mais estrito, campo; num sentido mais lato viver no campo, vales, planícies e montanhas, nas margens dos rios ou nas praias, em suma, viver com a Natureza, utilizando uma tenda para atingir esse fim.
A palavra "Campismo" hoje não significa propriamente apenas a utilização de uma tenda, mas toda e qualquer actividade que envolva a utilização de toda a gama de material de campismo, seja ele o mais simples, ou o mais complexo e sofisticado.
Quer isto dizer que fazer campismo pressupõe a utilização de tendas, de atrelados tenda, de caravanas e de autocaravanas, seja em locais adequados para o efeito, seja em campismo livre, seja em campismo disciplinado.
O campismo é o lazer para quem procura contacto directo com a natureza em todas as suas variantes e é uma excelente opção para o turismo e apoio à prática de desporto. E é democrático porque pode ser praticado quer por indivíduos de baixo rendimento, quer por indivíduos de estrato social elevado
É notória, hoje em dia, a importância que o Movimento Campista tem no sector turístico. Sendo uma mistura de prazer, descanso e aventura cada vez mais as pessoas apostam as suas férias acampando, descobrindo Portugal e além fronteiras.
Para quem entenda que o campismo é uma forma de fazer turismo, todas as suas motivações de gozo de tempos livres, de lazer de fim de semana, servem à medida das expectativas de cada um. O campismo pode ser assim, em função das condições do boletim meteorológico, a solução para uma escapadela.
Em suma a impressionante expansão do Movimento Campista em todo mundo é um dos fenómenos mais extraordinários nos últimos anos, e Portugal não é excepção à regra, podendo até ser considerado um autêntico movimento de massas, que conduz a um novo tipo de turismo, mais popular.
CÓDIGO CAMPISTA
O campista adopta e respeita o seguinte código:
• usa sempre da melhor correcção e afabilidade para com os habitantes das regiões que visita
e para com os companheiros de acampamento, respeitando a natureza e os animais;
• não caminha por terrenos cultivados, não parte nem arranca plantas, flores ou frutos, não
danifica árvores, tem sempre o cuidado em não conspurcar a água das fontes e dos poços e
respeita as vedações;
• tem o máximo cuidado com o fogo, pelo que não deve utilizar qualquer espécie de lume em
condições de insegurança, tomando todas as precauções para evitar o risco de incêndio;
• mantém sempre a mais perfeita limpeza do local onde está acampado;
• respeita as instalações que utiliza, bem como os equipamentos colectivos;
• circula , com veículo, nos locais de acampamento a velocidade reduzida, tendo em vista a
segurança das pessoas e do material, não provocando ruídos desnecessários;
• obriga-se ao cumprimento das normas regulamentares e de civismo próprias de qualquer
cidadão responsável interessado na defesa ecológica do meio ambiente;
• não abandona o material sem certificar-se que todas as fontes de energia estão desligadas.
O que é o autocaravanismo
É outra forma de fazer campismo .
Autocaravanismo é uma modalidade que se tem desenvolvido na Europa desde os anos 60, em especial logo no início da década, com a adaptação de furgões - as motocasas - seja de forma artesanal, seja industrial, como foi o caso do modelo Westfalia, da Volkswagen kombi, que permitiria a vida e a pernoita no seu interior, bem como a elaboração de refeições, dispondo por isso de cozinha, frigorífico, armários, cama e outras facilidades.
Modernamente o autocaravanismo constitui uma modalidade híbrida de turismo, que se pode processar com estacionamento para pernoita de modo livre, ou seja em qualquer local não proibido, ou em locais especialmente adequados para o efeito, incluindo parques de campismo. Para a pratica do autocaravanismo é essencial a utilização de uma autocaravana, que é basicamente uma caravana colocada com adaptação industrial sobre um chassis de um portador, como é o caso dos furgons comerciais mais comuns, ou de um veículo similar.
Existem várias modalidades de autocaravanas, como seja o caso da autovivenda, designação dada aos furgões especialmente adaptados, os modelos ditos integrais, em que existe uma carroçaria envolvente de todo o habitáculo do condutor e da parte habitacional, os modelos de capucine, ou capuchinho, em que existe uma parte habitacional sobreposta à cabine do condutor e ainda os modelos perfilados, em que a parte de habitação se prolonga no perfil da cabine.
Existem ainda outras modalidades como o caso de autocarros de passageiros modificados, e os módulos independentes e amovíveis a colocar em veículos todo o terreno e em caminonetes.
Em Portugal e na Europa o autocaravanismo tem vindo a afirmar-se como uma modalidade em franco crescimento, quer quanto à evolução da qualidade dos veículos portadores, entre eles a Fiat, a Mercedes, a Ford e a Iveco, como do design e funcionalidade da parte dita de caravana, quer por parte do movimento dos autocaravanistas.
Em Portugal os autocaravanistas são representados pela FPA - Federação Portuguesa de Autocaravanismo, fundada em 20 de Junho de 2011, que é membro efectivo da FICM - Federation International de Clubs de Motorhomes, pelo Clube Autocaravanista Itinerante (CAI), Clube Português de Autocaravanas (CPA),Clube Autocaravanista Saloio (CAS), pelo Clube Gardingo de autocaravanismo (CGA), bem como outros clubes que têm fomentado a autorregulação e o conhecimento desta forma itinerante de turismo. O CAS, o CAI e o CGA são membros fundadores da FPA. Começam a surgir tambem grupos no facebook com o objectivo de dar a conhecer aos autocaravanistas regiões que possam visitar caso do espaço autocaravanista Alentejano
Também as autoridades oficiais, em especial as câmaras municipais começam a desenvolver áreas de serviço que permitam (de forma gratuita ou paga) o reabastecimento de água e eletricidade das autocaravanas, bem como a evacuação das águas sujas, seja as cinzentas (saponificadas da cozinha e do banho) ou as águas negras (da retrete). Do mesmo modo alguns parques de campismo iniciaram a instalação de áreas de serviço para captar os autocaravanistas com a prestação deste serviço independentmente de pernoitarem ou não nas suas instalações.
Autocaravanismo é uma modalidade que se tem desenvolvido na Europa desde os anos 60, em especial logo no início da década, com a adaptação de furgões - as motocasas - seja de forma artesanal, seja industrial, como foi o caso do modelo Westfalia, da Volkswagen kombi, que permitiria a vida e a pernoita no seu interior, bem como a elaboração de refeições, dispondo por isso de cozinha, frigorífico, armários, cama e outras facilidades.
Modernamente o autocaravanismo constitui uma modalidade híbrida de turismo, que se pode processar com estacionamento para pernoita de modo livre, ou seja em qualquer local não proibido, ou em locais especialmente adequados para o efeito, incluindo parques de campismo. Para a pratica do autocaravanismo é essencial a utilização de uma autocaravana, que é basicamente uma caravana colocada com adaptação industrial sobre um chassis de um portador, como é o caso dos furgons comerciais mais comuns, ou de um veículo similar.
Existem várias modalidades de autocaravanas, como seja o caso da autovivenda, designação dada aos furgões especialmente adaptados, os modelos ditos integrais, em que existe uma carroçaria envolvente de todo o habitáculo do condutor e da parte habitacional, os modelos de capucine, ou capuchinho, em que existe uma parte habitacional sobreposta à cabine do condutor e ainda os modelos perfilados, em que a parte de habitação se prolonga no perfil da cabine.
Existem ainda outras modalidades como o caso de autocarros de passageiros modificados, e os módulos independentes e amovíveis a colocar em veículos todo o terreno e em caminonetes.
Em Portugal e na Europa o autocaravanismo tem vindo a afirmar-se como uma modalidade em franco crescimento, quer quanto à evolução da qualidade dos veículos portadores, entre eles a Fiat, a Mercedes, a Ford e a Iveco, como do design e funcionalidade da parte dita de caravana, quer por parte do movimento dos autocaravanistas.
Em Portugal os autocaravanistas são representados pela FPA - Federação Portuguesa de Autocaravanismo, fundada em 20 de Junho de 2011, que é membro efectivo da FICM - Federation International de Clubs de Motorhomes, pelo Clube Autocaravanista Itinerante (CAI), Clube Português de Autocaravanas (CPA),Clube Autocaravanista Saloio (CAS), pelo Clube Gardingo de autocaravanismo (CGA), bem como outros clubes que têm fomentado a autorregulação e o conhecimento desta forma itinerante de turismo. O CAS, o CAI e o CGA são membros fundadores da FPA. Começam a surgir tambem grupos no facebook com o objectivo de dar a conhecer aos autocaravanistas regiões que possam visitar caso do espaço autocaravanista Alentejano
Também as autoridades oficiais, em especial as câmaras municipais começam a desenvolver áreas de serviço que permitam (de forma gratuita ou paga) o reabastecimento de água e eletricidade das autocaravanas, bem como a evacuação das águas sujas, seja as cinzentas (saponificadas da cozinha e do banho) ou as águas negras (da retrete). Do mesmo modo alguns parques de campismo iniciaram a instalação de áreas de serviço para captar os autocaravanistas com a prestação deste serviço independentmente de pernoitarem ou não nas suas instalações.
O que é o caravanismo ?
A palavra "Campismo" hoje não significa propriamente apenas a utilização
de uma tenda, mas toda e qualquer actividade que envolva a utilização
de toda a gama de material de campismo, seja ele o mais simples, seja o
mais complexo e sofisticado. E o caravanismo é uma das modalidades do
Campismo, um pouco mais sofisticada.
Em Portugal predominam os caravanistas fixos que se instalam em parques
de campismo durante anos e anos. Na vizinha Espanha o caravanismo
rolante tem uma implantação enorme.
Se nos deslocarmos a uma “Acampada Nacional de Espanha” constatamos a
existência de mais de 1.000 caravanas naqueles espaços. Tem também
grande implementação na Alemanha, em França e na Holanda.
Na Europa circulam cerca de 8 milhões de caravanas, representando um crescimento anual na ordem das 100.000 unidades.
Na Europa circulam cerca de 8 milhões de caravanas, representando um crescimento anual na ordem das 100.000 unidades.
O espirito campista, num caravanista, continua inalterável, o que muda
simplesmente é o abrigo, que do pano passa a ser de chapa. Partilhando
os mesmos valores que os campistas, apesar de terem regras próprias.
A mística da aventura nómada é um dos factores que está na base do que é hoje o caravanismo. Com a caravana podemos levar algumas das comodidades caseiras de que não estamos dispostos a abrir mão, como por exemplo uma cama. E ao mesmo tempo descobrir novos espaços e locais.
A mística da aventura nómada é um dos factores que está na base do que é hoje o caravanismo. Com a caravana podemos levar algumas das comodidades caseiras de que não estamos dispostos a abrir mão, como por exemplo uma cama. E ao mesmo tempo descobrir novos espaços e locais.
Longe vão os tempos em que apenas os saltimbancos utilizavam a caravana
como habitação devido à sua profissão, hoje em dia a caravana é vista
como um instrumento de lazer, meio de gozo de férias e grandes passeios.
Um meio cómodo de fazer desporto e ao mesmo tempo conhecer novas
paisagens do nosso país e além fronteiras.
A maioria dos caravanistas começaram a sua aventura neste mundo, como
campistas tradicionais, e existem até muitos que juntam à sua tenda uma
caravana, não deixando para trás esse passado glorificante. Por isso
muitos não são considerados novatos na matéria e tem conhecimento do que
podem e não podem fazer.
Mas a aventura caravanista começa aquando a aquisição de uma caravana,
que não é motorizada e por isso necessita de um automóvel para a
rebocar. E para aqueles que não tem um passado campista, tem que ter em
atenção determinados aspectos importantes.
É importante que , escolha locais
que gostasse de conhecer e passar algum tempo com base em informações
por si recolhidas junto de fontes pessoais conhecidas ou amigas e de
preferência longe das grandes cidades.
Se não gosta de confusões tente escolher uma época mais baixa, e evitar principalmente o mês de Agosto.
Relativamente à sua caravana certifique-se que os orgãos de segurança, quer do automóvel quer da caravana, estão em boas condições, não se esqueça que o peso da caravana não pode ser maior que o do seu automóvel e que a potência do motor não basta.
Relativamente à sua caravana certifique-se que os orgãos de segurança, quer do automóvel quer da caravana, estão em boas condições, não se esqueça que o peso da caravana não pode ser maior que o do seu automóvel e que a potência do motor não basta.
Depois relaxe e desfrute do prazer e calma que o Campismo e o Caravanismo transmitem e das belas paisagens do nosso país.
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